INTRODUÇÃO
Atualmente, o mundo das transmissões é predominante na Europa pelas transmissões manuais e nos EUA e Japão pelas transmissões automáticas. Ambas têm suas vantagens.
As vantagens de uma transmissão manual são, entre outras:
– alto grau de rendimento;
– robustez e esportividade.
As vantagens de uma transmissão automática são, entre outras:
– alto nível de conforto, sobretudo ao mudar as marchas, o qual é realizado sem interromper a força de tração.
Diante destes fatos, a Volkswagen buscou combinar as vantagens de ambos os mundos das transmissões numa geração completamente nova, denominada transmissão automática DSG, onde DSG significa Direkt Schalt Getriebe, uma transmissão com trocas diretas.
Sua concepção com duas embreagens multidisco e diferentes programas de
trocas de marchas, satisfaz o alto nível de exigências dos motoristas que almejam o conforto das transmissões automáticas.
Além disso, oferece a possibilidade de intervir de forma direta e mudar de marchas de forma instantânea e livre de trancos, o qual representa o alto nível de esportividade no que diz respeito ao prazer de dirigir com uma transmissão manual.
E vale dizer que o consumo de combustível se encontra no nível dos veículos com transmissão manual.
As características específicas da transmissão automática DSG são:
– seis marchas para frente e uma marcha a ré;
– programa de condução normal D, programa de condução esportiva S,
assim como Tiptronic na alavanca seletora e no volante de direção;
– mecatronic – uma unidade eletrônica e eletro-hidráulica constitui um só
conjunto integrado à transmissão;
– função hill holder; se o veículo parado com o freio acionado tende a se
deslocar levemente, o sistema aumenta a pressão na embreagem e retém o
veículo parado;
– regulagem creep de saída lenta; permite que o veículo se mova em marcha
lentíssima, por exemplo ao estacionar sem pisar no acelerador;
– programa de marcha de emergência segundo o tipo de falha ocorrida, o
sistema libera a 1ª e 3ª ou somente a 2ª marcha para circular.
Dados Técnicos
- Designação DSG 02E (Transmissão automática DSG)
- Peso aprox. 94 kg para tração dianteira; 109 kg para tração 4motion
- Torque máximo de entrada 350 Nm
- Embreagem duas embreagens multidisco banhadas a óleo
- Marchas seis marchas para frente e uma marcha a ré (todas sincronizadas)
- Modos operativos automático e Tiptronic
- Volume recomendado de óleo 7,2 l; especificação óleo DSG G052 182
transmissão automática DSG 02E
Alavanca seletora
Comando
A alavanca seletora é acionada igual à de um veículo com transmissão automática.
A transmissão DSG também oferece a possibilidade de troca de marchas com a função Tiptronic.
A alavanca seletora dispõe de bloqueios como nas transmissões automáticas.
As posições da alavanca são:
P – Parking
Para tirar a alavanca dessa posição é preciso que a ignição esteja “ligada” e o pedal de freio pressionado.
Além disso, também é necessário apertar o botão de desbloqueio na alavanca seletora.
R – Reverse
Para seleção da marcha a ré, o botão de desbloqueio deve ser pressionado.
N – Neutral
Nesta posição a transmissão encontra-se em ponto-morto. Se a alavanca permanece nesta posição durante um determinado período é necessário pressionar o pedal de freio novamente para tirá-la desta posição.
D – Drive
Nesta posição (drive = condução normal) as marchas para frente mudam de forma automática.
S – Sport
A seleção automática das marchas é realizada de acordo com uma curva característica esportiva, programada na Unidade de Controle.
“ +” e ” – ”
As funções Tiptronic podem ser executadas com as borboletas do volante ou com a alavanca seletora. Basta a alavanca encontrarse na pista de seleção direita. Esta função permite trocas manuais de marcha.
Estrutura da alavanca seletora.
A alavanca seletora é composta pelos seguintes componentes:
Unidade de Controle para sistema sensor da alavanca seletora J587
Mediante sensores Hall no alojamento da alavanca seletora se detecta a posição da mesma e os sinais correspondentes são transmitidos ao sistema Mecatronic através da Rede CAN Bus.
Eletroímã para bloqueio da alavanca seletora N110
Com o eletroímã a alavanca seletora é bloqueada nas posições P e N. As funções do eletroímã são comandadas pela Unidade de Controle para o sistema sensor de alavanca seletora J587.
Interruptor da alavanca seletora bloqueado na posição P F319
Se a alavanca seletora estiver na posição P, o interruptor F319 transmite o sinal para a Unidade de Controle da coluna de direção J527.
A Unidade de Controle J527 necessita deste sinal para comandar o bloqueio
anti-extração da chave de contato.
transmissão automática DSG 02E
Eletroímã para bloqueio da alavanca seletora N110
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