CONSIDERAÇÕES GERAIS
É sabido que os veículos equipados com Sistemas de Injeção Eletrônica, são passíveis de defeitos que muitas vezes tornam-se crônicos, e de difícil reparo pôr parte do profissional da área de reparação automotiva, mas segue aqui algumas dicas antes mesmo que você busque pôr algum macete nas informações que estão a seguir.
Não tome o defeito apresentado no veículos, como se fosse algo ligado a Sensor ou Atuador, simplesmente proceda os passos de trabalho que deveremos efetuar em uma revisão do Sistema de Injeção Eletrônica, ou seja; * é necessário desmontar os componentes diretamente ou indiretamente ligados ao sistema de injeção eletrônica *.
PEUGEOT 405 1.8/2.0 – VEÍCULO SEM MARCHA LENTA E PERDA DE POTÊNCIA
O mesmo problema pode acontecer com veículos 306 1.6 e 306 1.8 soleil
Estouros no coletor
Defeito
Eletroválvula de purga do Cânister
PEUGEOT 306 PASSION / SOLEIL MOTOR CORTA EM 3.500 RPM
É uma falha intermitente
Luz de anomalias acende e apaga
Defeito
CC no sensor de pressão (sem tomada de vácuo)
PEUGEOT 206 RALLYE – SEM POTÊNCIA E LENTA IRREGULAR
Motor sem arrancada e velocidade final
Defeito
UCE errada MP7.3 é a original MP7.2 é errada
PEUGEOT FALHAS DO DIA A DIA
FAMÍLIA
405 e 306
motor apaga continuamente – CC no sensor de velocidade
405 e 306 XS e Xsi – motor não funciona – furo no regulador de pressão
FAMÍLIA
206 Rallye com UCE MP7.2 – motor sem potência ou não funciona – catalisador entupido
GOLF 1.8 – FALHA EM BAIXA
Ao acelerar um buraco na aceleração
Defeito
Junta da base do corpo de borboleta, resseca e se abre, possibilitando uma entrada de ar falso
PS: este defeito acontece em GOLF com mais de 4 anos de uso
OMEGA 4.1 – PERDA DE POTÊNCIA APÓS 01 HORA DE FUNCIONAMENTO
Defeito
Obstrução da mangueira do sistema de respiro do tanque, ligada diretamente ao sistema de Cânister do veículo.
O tanque passa a trabalhar sem respiro, a bomba começa a enviar menos combustível, o relê da bomba de combustível sofre uma sobrecarga e começa a esquentar.
TEMPRA 2.0 IE – INCONSTÂNCIA DE MARCHA LENTA
Provável causa com 90% de probabilidade
Falha nas válvulas de alívio e retenção do servo freio
Substituir as válvulas de alívio e retenção.
OMEGA 3.0 – LUZ DO ABS ACENDE AS VEZES
Defeito
Falha do regulador de tensão do alternador
Substituir o regulador do alternador
O sistema de ABS opera com padrões de tensão diretamente da linha D+
VEÍCULOS VW COM SISTEMA DE IMOBILIZADOR
Após substituição do comutador de ignição, não reconhece mais a chave codificada.
Efetuar o RESET do sistema de imobilizador
- desconecte a central de injeção pôr 2 horas
- reconecte a central de injeção
- ligue a chave de ignição sem partida
- desligue a bobina de ignição no primário
- desligar outros componentes sujeitos a aquecimento
- deixar a chave ligada pôr 01 hora
- desligar a chave de ignição e aguardar 15 minutos
- dar partida no veículo.
POLO CLASSIC COM DESCARGA DA BATERIA
Verificar o jumper posicionado na caixa de fusível, da bomba de combustível.
Z1
30B
30
O correto é o jumper nos terminais 30 com 30B
Os pinos se encontram olhando a caixa de fusíveis, o 03 terminais do lado direito superior.
VEÍCULOS VW 1.6 / 1.8 CFI – SEM ACELERAÇÃO RÁPIDA QUANDO O MOTOR ESTA QUENTE
Com certeza o duto de passagem de água para o coletor esta obstruído em algum local ou invertida a colocação de mangueiramento. Verificar.
GOLF – TODOS “FUNCIONA E APAGA”
Coloque a caneta de polaridade com o veículo em funcionamento no fio negativo do sensor hall do distribuidor, caso o veículo venha a morrer, substitua o sensor hall do distribuidor, ou todo o conjunto conforme o caso.
Se o veículo continuar funcionando normalmente, verificar todos os pontos de aterramento do veículo, inclusive os posicionados ao lado da caixa de fusíveis, com certeza alguns estarão oxidados ou mesmo soltos.
VEÍCULOS VW – TREME E NÃO RETOMA
Verificar quanto a armadura do distribuidor, verifique se não houve uma substituição, e se a peça colocada é verdadeiramente de aplicação no veículo
Sistema injetado CFI – abertura da janela = 19,5 mm
Sistema carburado – abertura da janela = 14,5 mm
VEÍCULOS VW SISTEMA EEC-IV ACELERANDO QUANDO QUENTE
Verificar a tensão do alternador.
Com certeza estará carregando abaixo de 12,7 Volts.
Substituir o regulador de tensão = 14,2 Volts está perfeito
CORSA 1.6 EFI – ELETROVENTILADOR ACIONA E MOTOR ACELERA
Defeito
Falha no sistema de aterramento a UCE, no seu fio colocado no cabeçote. Limpar e reapertar o parafuso.
MILLE G7-10 – LUZ DA INJEÇÃO ACENDE E VEÍCULO MORRE
Defeito
É muito comum o fio do motor de passo se romper e ocasionar curto a massa, pois o chicote fica roçando contra a lataria, bem próximo a central. Consertar o respectivo fio que na maioria das vezes é o fio principal do enrolamento da bobina do motor de passo, e colocar uma proteção entre chicote e carroceria.
PALIO CITYMATIC – MOTOR COM SOLAVANCO, AO SER ACELERADO
Defeito
Falha no sensor de velocidade.
A referencia do sensor é o posicionamento para acoplar e desacoplar a embreagem, toda as vezes que colocar o pé sobre o acelerador ou retirar para efetuar trocas de marcha.
PALIO CITYMATIC – LENTA OSCILA E ALAVANCA DE TROCA TRAVADA
Defeito
Sensor de posição de borboleta
O sensor de posição de borboleta é fundamental para o perfeito funcionamento do sistema de embreagem eletrônica, e ao ocorrer uma falha no sensor o sistema de embreagem é congelado.
OMEGA 3.8 – NÃO SOBE O GIRO DO MOTOR
Defeito
Medidor de massa de ar.
Não apresenta código de falha da peça.
A falha é imperceptível, em marcha lenta a freqüência de trabalho tem de ser 2.700 Hz, com 2.500 Hz a peça esta com defeito.
VEÍCULOS EM GERAL – ENTUPIMENTO DO CATALISADOR
É muito provável que pôr uma falha no sensor de temperatura da água o sistema passe a enriquecer a mistura, com eventuais danos irreversíveis ao catalisador. Isto também acontece com aplicação indevida de sensor de temperatura, ou mesmo aqueles que aplicam resistores para enriquecer a mistura. (CUIDADO).
GOL 1.6 MI – PERDA DE POTÊNCIA
Defeito
Excesso de torque no sensor de detonação.
TEMPRA 16 V – IAWP8 – MOTOR AS VEZES NÃO PEGA / OU NÃO PEGA
Provável defeito
É muito provável que uma oxidação ou mal contato no conector localizado abaixo do paralama dianteiro esquerdo possa ser a causa, pois pôr ele passam, fios do chicote do alarme, positivo (+15) da bobina, e o pino 50 do motor de partida, bem como outros fios.
VEÍCULOS EM GERAL – MOTOR SEM POTÊNCIA
Fiquem atentos a certas modificações que “determinados especialistas” efetuam, principalmente no corpo de borboleta, alguns chegam a retirar o degrau ou seja o “perfil evolutivo” do acentamento da borboleta.
FORD KA – QUEIMANDO CENTRAL DE INJEÇÃO NA SAÍDA DO ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR
Defeito
Entupimento no radiador com certeza
Com isto o Eletroventilador fica demasiado tempo em funcionamento ocasionando um superaquecimento do pino da UCE e eventual queima.
A troca do radiador é recomendado, bem como a colocação de um resistor de 33 OHMS entre o relê e a UCE, com a finalidade de limitar a corrente elétrica pela linha de comando da UCE sem interferir no perfeito funcionamento do relê.
GOLF 1.8 / 2.0 – DIGIFANT – RESET DA LUZ DO ÓLEO E INSPEÇÃO
No visor do hodômetro poderá aparecer as seguintes informações
1 – INOO = OK
2 – IN01 = Inspeção de 1 ano
3 – IN02 = Inspeção de 2 anos
4 – OEL = Troca de óleo (a cada 15.000 Km)
Ao ocorrer uma desta indicações, para retornar a indicação original, siga os seguintes passos.
- Ligue a ignição
- Aperte o botão do hodômetro parcial e mantenha-o pressionado
- Desligue a ignição
- Solte o botão do hodômetro parcial. Aparecerá no visor o informação OEL
- Se for zerar a informação OEL, pressione o botão de acerto dos minutos do relógio digital do painel, até aparecer no display do hodômetro a indicação “- – – “
- Aperte novamente o botão do hodômetro e aparecerá no visor IN01
- Se for zerar a informação, pressione o botão do acerto dos minutos do relógio digital do painel, até aparecer no display do hodômetro a indicação “—“
- Aperte novamente o botão do hodômetro e aparecera no visor IN02
- Se for zerar siga o mesmo passo para zerar IN01 ou OEL e aparecera no display do hodômetro a indicação “—“.
PEUGEOT 206 1.6 16V – ESTRATÉGIA ESPECÍFICA DE CANCELAMENTO DE ERROS PERMANENTES
Para o cancelamento dos erros permanentes
- Para cancelamento do erro, resolva o problema e coloque o veículo em rodagem, após 3 ciclos completos de funcionamento a central muda o status do erro de permanente para temporário. Somente nesta condição o erro poderá ser cancelado.
- Um ciclo será considerado completo se todos os sensores enviarem à central de injeção uma larga gama de sinais.
Exemplo:
Temperatura da água de motor frio a motor quente.
Posição de borboleta de fechada a totalmente aberta
Rotação do motor de marcha lenta a plena carga
E assim com todos os outros sensores.
Isso quer dizer, que para passar pôr um ciclo, o motor devera estar frio e passar pôr todos os regimes de trabalho.
- Para se completar 03 ciclos, já da para imaginar o tempo em que o veículo ficará na oficina.
- Para que o cliente leve seu veículo sem erro armazenado, o veículo deverá passar pelo ciclo total.
PEUGEOT 206, 307 , 406 E 607 PROCEDIMENTO PARA ZERAR O MARCADOR INTELIGENTE DE TROCA DE ÓLEO DO MOTOR
- Substitua o óleo do motor conforme especificação técnica do fabricante
- Motor desligado
- Aperte o botão do hodômetro parcial
- Com o botão ainda acionado, vire a chave de ignição sem dar partida
- No painel aparecerá uma contagem regressiva de 10 até 0
- Quando indicar O solte o botão
- Aperte novamente o botão do hodômetro e mantenha-o apertado
- Ligue a chave sem funcionar o motor
- No painel vai aparecer a contagem inicial de 20.000Km ou de 30.000Km. o numero indicado ficará piscando
- Solte o botão do hodômetro. Se apertar novamente pula de 20.000Km para 30.000Km sucessivamente
- Selecione 20.000Km e deixe pulsar até o momento em que irá se fixar.
- Desligue a ignição
OBS.: o sistema é chamado de inteligente, pois será contado o tempo em que o veículo permanece em marcha lenta, no caso ao invés do sistema acusar a troca aos 20.000Km, poderá acusar aos 18.000Km, levando-se em conta as horas de uso do motor em marcha lenta.
VEÍCULOS PEUGEOT – APLICAÇÃO DE VELAS
Siga sempre a aplicação recomendada pelo fabricante, conforme tabelas , caso contrário em uma aplicação indevida, o veículo ficara apagando o motor freqüentemente, muito comum ao PEUGEOT PARTNER.
MAREA 2.0 20V – MOTOR SUPERAQUECENDO
Massas pobres. Queda de tensão ao cabo massa que liga a bateria ao câmbio.
Estanhar a fixação dos cabos.
ASTRA – APAGAR A INDICAÇÃO “INSP” DO PAINEL
- Chave desligada
- Selecione hodômetro parcial entre hodômetro e relógio de horas
- Aperte o botão de acerto do hodômetro e segure
- Ligue a chave de ignição sem dar partida
- Aparece no painel a indicação “INSP” e depois “—-“ 4 tracinhos.
- Solte o botão de acerto
- Desligue a ignição
ASTRA – FUNCIONAMENTO PERFEITO PORÊM A LÂMPADA DE ANOMALIAS PERMANECE ACESA NO PAINEL
“Scanner indica código de falha P0130 – falha no sensor 02 “sonda lambda””
Defeito
Falta de aterramento do chicote principal do motor, geralmente no terminal de fixação do cabo massa próximo ao filtro de óleo, ou ainda da montagem de um chicote pertencente a um Astra sem climatizador em veículo com climatizador.
Verifique afastando a capa plástica do terminal de aterramento se a coloração do filamento de cobre do cabo está alterada. Se estiver escura substitua o chicote é característico o super aquecimento e alteração do cabo com elevação da sua resistência elétrica.
VÁLVULAS INJETORAS – CAPUZ DE PROTEÇÃO
Ao substituir o capuz de proteção do pulverizador da válvula injetora, pôr onde sai o combustível, tenha certeza de que o capuz a ser usado é de fato para esta válvula injetora, senão você terá séria complicação no veículo, caso a aplicação não seja da válvula, o orifício poderá ser menor e o motor trabalhar com falta de combustível. CUIDADO.
PALIO 1.3 16V FIRE ME7.3H4
Atenção ao rastear o sistema, caso você encontre as seguinte falhas.
- Falha do sensor de posição de borboleta e cut-off de segurança = o defeito será no motor do acelerador eletrônico
- Falha simultânea dos eletroinjetores, eletroválvula do Cânister , sonda e motor do acelerador eletrônico, seu defeito será RELE PRINCIPAL
Caso a luz de anomalia não acenda, e você ao utilizar o scanner encontrar códigos de falhas, com certeza verifique e se necessário faça a substituição necessária, o sistema não reconhece alguns sinais de defeito tais como:
- Eletroválvula do Cânister
- Fusível de 15A da sonda e da eletroválvula do Cânister
- Resistência de aquecimento da sonda lambda
- Sensor de detonação
- Sensor de velocidade
- Sonda lambda
Se o veículo estiver falhando, a luz de injeção não acender e o scanner não interpretar nenhuma falha no sistema, proceda os seguintes chek-up´s
- Bobina de ignição – o sistema não detecta a falha do secundário e continua a comandar os eletroinjetores, desta forma combustível cru chegara ao catalisador.
- Falha dos dois sensores no pedal do acelerador
- Interruptor de solicitação do ar condicionado
- Interruptor do pedal da embreagem
- Interruptor do pedal de freio
- Lâmpada de anomalias
- Pressostato do sistema de ar condicionado
- Tacômetro
- Tomada de diagnose ( o scanner não se comunica )
Caso você esteja tentando elevar o giro do motor e o mesmo não acelera, verifique a bateria, é fundamental ao sistema a bateria em prefeita condição de trabalho.
Caso a lâmpada de anomalias não acenda, o scanner não entre e o motor não parte, verifique:
- Aterramentos
- Comutador de ignição e alimentação do terminal 51B ( no lado do veículo) na central de injeção
- Fusíveis IGN e EFI
- Fusível de 7.5A do imobilizador e do terminal 18B (lado do veículo) da central de injeção
TEMPRA 16V IAW-4U3-P8 NÃO PEGA E AINDA ACOPLA O AR CONDICIONADO
Lâmpada não acende , * scanner não entra *
Falha nas trilhas 1 e 19 da Uce refazer as soldas
* motivo chupeta sem conhecimento técnico *
TEMPRA 16 V – AS VEZES MORRE
Sem código de falhas . verificar o contagiro. caso o motor esteja a 900 rpm e estiver marcando 2500 rpm, defeito no potenciômetro do conta giro que esta em paralelo com o primário da bobina. daí o fato do motor apagar. * bateu pegou *.
TEMPRA 16V- FALHA INTERMITENTE SONDA
A lâmpada as vezes acende – scanner com o veículo em movimento acusa sonda, o veículo não tem armazenamento de falhas. analisando a sonda com o multímetro as vezes fica sem alimentação. verifica-se o relê. e está perfeito, chicote perfeito. só que o relê é alimentado pelo “d+” do alternador, de forma que um mal contato na lâmpada do painel faz com que o relê desarme, por conseguinte não aquece a sonda. verifique.
Mal contato na lâmpada do painel.
PALIO 1.0/1.5 – GIRA NÃO PEGA
Isolamento no relê duplo internamente. luz da injeção apagada e a do code acessa defeito intermitente
PALIO 1.0/1.5 VÁRIOS SINTOMAS
- Não funciona . intermitente
- Dificuldade de partida a quente
- Consumo alto
- Lenta oscila
- Motor acelerado
- Lâmpada de anomalias acende intermitente
Causa
Isolamento interno do sensor da água – fabricação MTE
Usar sensor com fabricação posterior a novembro de 97
7 – ano de fabricação /k – mês de fabricação “7k” gravado na peça
PALIO 1.0 LENTA OSCILANDO
Carro batido – chicote refeito – verificar quanto a inversão das bobinas do motor de passo, os fios que acionam o avanço do motor de passo, estão colocados para o retrocesso e vice verso.
PALIO 1.0/1.5/1.6 16V LENTA OSCILANDO
Readaptação do corretor de marcha lenta
1- Motor 2x ligar Eletroventilador (temperatura ideal)
2- Desligar ignição
3- Remover o fusível EFI 30 Amp ao lado da bateria
4- Aguarde 5 minutos
5- Recoloque o fusível
6- Virar a chave de ignição na posição “mar” sem dar partida
7- Aguarde 30 segundos
8- Volte a chave p/ stop – aguarde mais 30 segundos
9- Repita 3 vezes os passos de 6 a 8
10- Funcione o motor eletro 2x (temperatura ideal)
11- Desligue o motor esta ok – readaptado
PALIO 1.0/1.5/1.6 ESTOURO NO COLETOR COM MOTOR FRIO
Sensor de detonação fiação invertida
Pino 01 do sensor fio “vm” ao pino 16 da Uce
Pino 02 do sensor fio “br” ao pino 33 da Uce
Pino 03 do sensor fio “pt” a carcaça Uce massa
O “br” com o “vm” estão invertidos
TEMPRA 16V IAW-P8
Erro banal “inverter o conector do sensor da água com o da válvula térmica adicional de ar” – lenta toda irregular.
FIAT 1.6 MPI SCANNER NÃO ACESSA
Erro de chicote no conector de diagnose, terminal “1 e 3” estão invertidos na tomada – montagem errada por parte do fabricante.
MAREA – NÃO PEGA
Relê da bomba de combustível esta no porta luvas, possui 02 terminais 87, o terminal do meio isola de tal forma que o relê alimenta outros componentes mas não a bomba. a bomba está ligada ao terminal do meio do relê – substituir o relê
MILLE ELETRONIC – MOTOR APAGA
O chicote do sensor de rotação esta fora da sua fixação. por conseguinte fica encostando no alternador e é infectado com o campo eletro magnético. colocar o chicote para o lugar certo.
MILLE EP – BURACO NA ACELERAÇÃO
Regulagem de “CO” fora da faixa.
procedimento de regulagem com scanner.
MILLE EP – SEM LENTA
Falha no sensor de água e pressão sem alimentação. o problema esta na UCE no pino “31” abra a central e verifique, o pino “31” vai estar chamuscado – “refazer a solda”. falta alimentação para os sensores.
TEMPRA TURBO – LENTA OSCILANDO
A capa do cabo do acelerador veio montada invertida de fábrica . ao leve toque no acelerador inicia-se um processo de flutuação da marcha lenta. substituir o cabo.
UNO SX 1.0 – LENTA OSCILA/ DEMORA P/ BAIXAR NAS DESACELERAÇÕES
- Lâmpada as vezes acende mas nenhum erro
- Tudo conferido sistema ok
Central “G7.10B012” – possui um erro de código no binário do 4º dígito que indica borboleta aberta, estando a mesma fechada
substituir com a central n.º “G7.10B014”
ESCORT ZETEC 1.8 – ENGASGANDO TRANCOS FORTES
Sensor de rotação – foi removida a caixa para reparo ou troca de embreagem. sensor trincado – substituir.
ESCORT ZETEC 1.8 – LIGOU FAROL O CARRO MORRE
Queda de tensão – pontos de solda fria nos terminais do cabo de ligação entre o motor de partida e o alternador, ou cabo pequeno demais – refazer a solda ou substituir o cabo
ESCORT ZETEC 1.8 / MONDEO – MOTOR FALHANDO 1 CILINDRO
Inversão do conector do sensor de fase com o conector do injetor do 4º cilindro
PALIO 1.5 MPI ALTERAÇÃO DO DIAGRAMA DE ABERTURA E FECHAMENTO DE VÁLVULAS.
Cuidado ao trocar a Uce do pálio 1.5 a central teve uma modificação na estratégia de funcionamento.
O eixo de comando 46435332 faz parte da central 46481775 e o eixo de comando 46470183 faz parte da central 46521107 e 46522251
com o numero do chassis do veículo identifique qual a central a ser utilizada no veículo.
PALIO 1.6 16V – LENTA OSCILA E APAGA APÓS SUBSTITUIÇÃO DE CENTRAL
As 1ª UCES IAW-1AB usam o sensor de velocidade, mas os parâmetros são bloqueados no seu interior a algumas funções, nas centrais novas o sinal do sensor de velocidade é usado para a marcha lenta e desacelerações, então qualquer defeito menor que seja no sensor de velocidade, irá gerar uma falha que o veículo não possuía, substituir o sensor de velocidade
KÁ – ACELERADO NA TROCA DE MARCHA
Atuador lenta arrombado no lacre
Substituir – desligar a bateria por 3 horas para reset da UCE
Caso contrário você troca o atuador e anda com veículo apresentando o mesmo problema.
ASTRA G – MARCADOR DE TEMPERATURA NO PAINEL OSCILA
Cabo massa atras do painel solto ou mal contato
VECTRA B – LENTA IRREGULAR APÓS REVISÃO
Parafusos do atuador de marcha lenta com aperto excessivo chega a travar o rotor do atuador de marcha lenta e impede o seu movimento
GOL 1.0 16V – NO CALOR, AO SOL NÃO PEGA
Resistência que se altera da antena do imobilizador. na sombra não acontece nada. substituir a antena
TIPO 1.6 IE – AR CONDICIONADO NÃO FUNCIONA
Apenas com o motor em marcha lenta o ar não acopla.
ar condicionado em perfeitas condições.
CAUSA
- sem a folga mínima entre as alavancas de comando da abertura da borboleta
SOLUÇÃO
Regular os tirantes de comando da abertura da borboleta .
Ao terminar a regulagem, certificar-se de que com o pedal do acelerador completamente pressionado, a borboleta esteja toda aberta.
ESCORT 1.8 ZETEC – LENTA OSCILANDO ACELERADO
Tampão do coletor de admissão entre o 1º e 2º cilindro com problemas
Desligue o atuador de marcha lenta o motor deve morrer.
caso não morra o problema é no tampão.
MOTOR ZETEC – LÂMBDA
A presença de chumbo danifica por completo a sonda
ESCORT 1.8 ZETEC – A/C DESARMA EM LENTA
Sujeira no corpo de borboleta. a passagem positiva de ar se fecha alterando o ponto de equilíbrio, o ar terá que passar pelo atuador. mas até que a Uce entenda o A/C é desligado.
Lixa 600 para limpeza.
FIESTA ENDURA – ML INSTÁVEL
Corretor travado, entupiu Antichama ou mangueira do Antichama para o coletor.
FIESTA 1.4 16V BAIXO DESEMPENHO OU DESEMPENHO ABAIXO DO ESPERADO
Tudo perfeito. “Sujeira nos filamentos do sensor de medição de massa de ar” – usar um descarbonizante com cuidado. vale para todos os veículos com medidor neste sistema de funcionamento.
FIESTA 1.4 16 V EEC-V – MOTOR ACELERADO
1500 rpm e estável – sensor borboleta defeituoso. com a caneta de polaridade sinais “+ – 0” ok. com multímetro em “v” nada feito sinal baixo. trocar o sensor.
RÊLE DE PARTIDA A QUENTE PARA LE-JETRONIC VW FORD
Com 93º no coletor o relê arma em série com o sensor de ºC (temperatura) uma resistência que informa um motor a 40ºC. quem aciona o relê é o termostato no coletor, um sensor PTC de um fio. Que em alguns casos esta instalado próximo a tampa de válvula, preso a um cavalete. Relê com problema só original.
MONDEO ZETEC 1.8 EEC-IV – FALHANDO
Cilindro 2 e 3, os injetores não funcionam. injetor ok – fiação ok na lógica o problema é a “UCE”?. Não!
Problema no fio da bobina do 2º e 3º cilindro, a central entra em estratégia de emergência, para evitar que o combustível cru chegue ao catalisador e vá danificá-lo.
RANGER 2.3 – LUZ ACESSA
Oxidação no terminal da bobina. é uma falha muito comum
RANGER 4.0 – GIRA E NÃO PEGA
Cânister entupido. verifique.
RANGER 4.0 – FALHANDO O 5º E 6º CILINDRO
Módulo DIS – o módulo sob n.º DIS 4 é da ranger 4 cilindros. e o módulo de n.º DIS 6, é da ranger 6 cilindros.
TAURUS 12 V EEC-IV – MOTOR APAGA
REPENTINAMENTE
Relê do módulo de controle constante que alimenta bomba, UCE, eletro ventilador do A/C . esta ao lado do radiador do sistema de arrefecimento, devido a temperatura elevada de trabalho do sistema de arrefecimento, o relê abre seus contatos. retira-lo deste local e colocar ao lado da bateria. Fazer chicote.
ASTRA G M.1.5.5.P – OSCILA MARCHA LENTA
Já vem de outra oficina, ou é o corpo de borboleta o problema. Na substituição é necessário se efetuar uma adaptação do novo corpo para a UCE. somente com o scanner.
ASTRA G – SUPERAQUECIMENTO
Não liga Eletroventilador – Defeito oxidação no ponto de aterramento, na longarina dianteira esq. na parte frontal inferior.
Ou no conector de ligação do chicote que esta localizado embaixo da caixa de relês e fusíveis, é necessário tirar a caixa de relês e fusíveis, o conector está ao lado do servofreio.
ASTRA G – NÃO LIGA ELETROVENTILADOR
Ocasionalmente poderá ocorrer uma falha no sistema, por ser desligada a bateria o Eletroventilador poderá não mais acionar, para isto basta desligar e ligar o conector da central de arrefecimento, localizado embaixo do pára-lama esquerdo do veículo.
C20 4.1 M 2.8.1 – NÃO PEGA
Relê principal – tirar o relê da bomba e colocar no lugar do principal, a bomba irá ligar através do sensor de pressão de óleo.
CORSA – DIFICULDADE DE PARTIDA
Tuchos carregados, válvula ligeiramente aberta, isto acontece quando o óleo já esta muito grosso.
Substituir os balancins sem furo por ba1lancins com furo, os tuchos irão descarregar mais facilmente.
CORSA EFI / MPFI
Troca do sensor de borboleta de um com o outro.
Falha tudo pois inverte-se o sentido do sensor.
CORSA GLS 16 V – LENTA ALTA
Alternador carga superior a 16 volts
MONZA PISANDO NO FREIO O MOTOR APAGA OU ACIONANDO A RÉ OU PISCA PISCA.
Oxidação ou isolamento elétrico no massa principal das lanternas traseiras, o massa é o mesmo da bomba de combustível, em alguns casos.
MONZA KADETT IPANEMA – CORTA EM ALTA ACIMA DE 120KM
Chicote da bobina impulsora ressecado.
MONZA EFI DIFICULDADE DE PARTIDA
Motor vai funcionar bem lento como se fosse bateria arriada.
A embreagem está pesada?
Problema em massas do motor, o cabo da embreagem tambem serve de massa entre o motor e chassis o que acarreta o aquecimento do cabo e derrete a capa.
MONZA EFI – MARCHA LENTA IRREGULAR E OSCILANDO
Vedação entre o cilindro mestre e o servo freio o´ring com defeito – você pisa no freio e o veículo treme
MONZA EFI – PERDA DE POTÊNCIA E BURACO NA ACELERAÇÃO
Válvula termostática – varia a temperatura
MONZA EFI – FALTA POTÊNCIA NA FASE FRIA
Luz injeção não acende, sensor de temperatura da água fora da faixa com valor muito alto. veículo está com ar no sistema de arrefecimento.
MONZA KADETT IPANEMA
BOBINA IMPULSORA EFI
Erro de fabricação
Fio verde posição B
Fio claro posição A
Saíram com fios trocados
Motor sem retomada e sem potência
MONZA EFI – COM A/C LIGADO SUPERAQUECE
Interruptor de ciclagem do A/C ao lado do Pressostato do A/C, é o mais próximo da roda dianteira direita. estão localizados na parte inferior da corta fogo. o interruptor informa a UCE a necessidade da 2ª velocidade. Troca-lo.
MONZA KADETT IPANEMA – SENSOR DE VELOCIDADE
8 pulsos 90149078 2.0 MEC
10 pulsos 90149079 1.8 AUT.
13 pulsos 90149080 2.0 AUT.
16 pulsos 90149082 1.8 MEC
MONZA ÀLCOOL – FUNCIONAMENTO DE FORMA MUITO RUIM FRIO
Aquecedor do coletor
O conector intermediário esta localizado ao lado do cilindro mestre e derrete a proteção da fiação com muita facilidade. isolando o sistema. assim o PTC não funciona. da mesma maneira verificar o rele de coloração cinza na caixa de fusíveis interna, é o rele do sistema de aquecimento do coletor.
MONZA A ÁLCOOL – EMBOLANDO DEPOIS DE QUENTE
Coletor frio – Válvula termostática ou entupimento do coletor.
MONZA FUNCIONA AFOGADO
Pino “A11” serve de massa de referência para alguns sensores – “água, Map e ajuste de CO”, os fios são prensados com metal para união, e se oxidam. a resistência criada mais a resistência elétrica de trabalho do sensor de temperatura a UCE identifica que é alta portanto fase fria e dá-lhe combustível.
Verificar união limpar e aplicar solda.
MONZA KADETT E IPANEMA – SENSOR DE VELOCIDADE
Verificar se o fio marrom do sensor de velocidade esta ligado ao suporte do alternador. caso não o veículo apresenta sérios problemas de alimentação, freio motor e ignição. É todo errado.
MONZA KADETT E IPANEMA – SEM ACELERAÇÃO
Diafragma da válvula EGR furado. Entra ar falso. Confira.
OMEGA 4.1 – DUPLO NTC
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é como o LE- Jetronic de duplo termissor, um sensor simples vai embaralhar todo o sistema de injeção.
S10 – BLAZER – SCANNER NÃO ENTRA
Remover a capa de proteção da coluna lateral inferior esquerda e refazer o chicote do conector de diagnose, pois o cabo da alavanca de liberação do freio de estacionamento comeu todo o chicote.
S10 BLAZER 4.3 V6 – CÓDIGO P0704
Desconsiderar, é interruptor da embreagem do A/C. no brasil não se usa o interruptor.
S10 – BLAZER 4.3 V6 – LENTA ENTRE 600 e 1200 RPM
Ar falso nos anéis de vedação da unidade injetora
S10 – BLAZER 4.3 V6 – LIGOU FAROL OU A/C MOTOR FALHA
Queda de tensão nos pré resistores da bomba de combustivel.
Posicionado sobre a proteção paralama interno vão do motor.
Desligue os pré resistores e ligue os faróis e A/C se não falhar trocar os pré resistores.
S 10 – BLAZER 4.3 V6 – VÁRIOS PROBLEMAS / DESEMPENHO / CORTE / TRANCOS NA RETOMADA
Desmonte para limpeza, retirando toda a parte superior de entrada de ar e combustível, proceda uma limpeza minuciosa em tudo, com certeza sua falha deixara de existir.
S10 2.2 EFI – LENTA OSCILANDO
Motor de passo não para de trabalhar direto funcionando.
Ar falso no sistema – válvula de retenção de vácuo do servo freio defeituosa passagem de ar nos dois sentidos
S10 – BLAZER 4.3 V6 – COLOCAÇÃO DO DISTRIBUIDOR
Siga o mesmo passo do distribuidor do opala, no qual se centraliza a bomba de óleo para a colocação do distribuidor, só que no motor 4.3 V6 não há espaço para acompanhar tal colocação. o rotor devera ficar 3º (graus) atrasado a marcação “6” na carcaça do distribuidor. ou seja exatamente o lado oposto da saída do cabo do 1º cilindro, na tampa de distribuição.
S10 2.2 EFI – FALHA EM QUALQUER REGIME E MUITO
Bobina de ignição solta no pedestal, ou fio do chicote se rompe devido a bobina ficar solta.
S10 2.2 EFI – TENSÃO DE BATERIA
Se for abaixo do normal gera o código de falha “31” EGR e Sonda Lâmbda trabalha ciclando mas muito lenta
VECTRA 2.2/ 2.0 MPFI M.1.5.4 MARCADOR DO VELOCIMETRO VARIA
Distância do sensor de velocidade na roda esta fora. reapertar o parafuso. regular.
VECTRA 2.2/ 2.0 MPFI – VELOCIMETRO OSCILA EM TREPIDAÇÃO
Massa solto na torre de suspensão dianteira esquerda
VECTRA 2.2 – PERDE POTÊNCIA ATÉ QUASE APAGAR.
Você acelera mantém a borboleta aberta e o veículo desacelera sozinho até quase apagar.
O Map utilizado esta errado o preto é do motor 2.0 e o cinza claro é do motor 2.2
VECTRA 2.2 – MOTOR FUNCIONA COM A CHAVE DESLIGADA AO SER DESLIGADO.
Movimento de inércia do alternador. uma corrente de retorno flui através do terminal “d+” do alternador e passa pela lâmpada do painel. este retorno gera uma tensão entre 5 a 6 volts pulsante na linha “+15” que está sendo transmitida ao terminal “27” da Uce. a Uce entende que esta sendo dada várias partidas seguidas e injeta combustível
solução GM – substituir o “CI” (circuito impresso)
vd (verde) pelo am (amarelo).
solução menos onerosa: colocar um diodo de 2 Amp. entre “D+” do alternador e a lâmpada do painel.
VECTRA B – CORTE INTERMITENTE
Sensor de rotação. devido ao seu estado físico de posicionamento do conector de encaixe, estar junto ao cavalete elétrico das válvulas injetoras, o trabalho do conector é forçado , rompendo-se bem próximo ao conector, a solução é substituir todo o conjunto do sensor de rotação.
VECTRA B – VEÍCULO SEM DESEMPENHO SATISFATÓRIO, AO LIGAR O AR CONDICIONADO PERDE POTÊNCIA POR COMPLETO
Map com sensor de temperatura do ar, substituir o mesmo esta fora de faixa
FIESTA – KA MOTOR ENDURA
PERDE ACELERAÇÃO ENTRE 2.400 A 2.800 RPM
Substituição do medidor de ar, esta fora de faixa, coisa mínima, mas o suficiente para não passar informação e haver o corte da rotação. mesmo que você sopre para dentro do medidor o veículo venha a morrer, substitua a peça.
EEC-IV – GIRA E NÃO PEGA
Sensor da borboleta indica totalmente aberta, estando a mesma em estado fechada, sem código de falha. e válvula não pulsa.
O sistema trava. o veículo não pega.
A UCE cruza o trabalho do Map e a depressão não cruza com a abertura da borboleta.
Por conseguinte não deixa o sistema acionar cortando o pulso da válvula.
Substituir o sensor de posição de borboleta.
EEC-IV CÓDIGO DE LÂMBDA
Muitas vezes o problema gerado no sensor de temperatura do liquido de arrefecimento é o responsável pelo código da sonda.
Verificar com bastante atenção antes de substituir a sonda. substituir o sensor de temperatura da água.
GOL PARATI SAVEIRO – A LÂMPADA DE TEMPERATURA DA ÁGUA ACENDE QUANDO O ELETROVENTILADOR LIGA
Problema de aterramento.
Retire o cabo principal “bateria, carroceria, bloco”, limpe muito bem e onde encontra o prensado aperte novamente e refaça com solda.
Obs. todos os demais componentes do veículo funcionam perfeitamente.
EEC-IV – SEM CENTELHA
Temos o teste rápido do sensor hall “- o” jumper no chicote do sensor hall nos pinos negativo com sinal do sensor.
Efetue o mesmo teste mas com o short plug desligado, assim o sinal será o gerado mecânico fora da central.
Se houver centelha o problema poderá estar no relê principal, central, fiação do hall p/ a Uce, ou massa da Uce.
Não deixe passar desapercebido a presença de algum sistema de alarme, olhe sobre o negativo da bobina (caso seja bobina garrafa) ou fiação caso bobina em epoxi, e verifique se há a presença de algum fio a mais.
GOL 1.0 MI 8/16V
Capacidade do cárter com troca de filtro 3,31 lts não é 3,51 lts.
Este diferencial fará com que o sistema fique completamente inundado de óleo e altere todo o sistema de injeção
MI 16V – ROTAÇÃO NORMAL MAS MOTOR BALANÇA
Massa da central com resistência alta aprox 40 ohms
ou 1 eletro injetor com vazão fora
GOL IAW 1AVB – CONSUMO EXCESSIVO
Sem código – MS (mile segundos) alto – massa Uce no pino 1 com aprox 30 ohms é altíssima . relação do pino 1 com (-) da bateria.
obs.: geralmente se procura verificar massa com o multímetro em voltagem ou a caneta de polaridade, só que resistência é em ohms.
ALARME
Veiculo apresentando problemas para pegar. verifique se o alarme corta o sistema de injeção. não perca tempo desligue o sistema de alarme.
EEC-IV / MI
SEM SHORT PLUG O MOTOR FUNCIONA NORMAL
É retirado o short plug e o motor fica estável, com o short plug o motor balança. problema no sensor hall.
MI MOTOR AT – VEÍCULO NÃO ACELERA PLENAMENTE
Sensor hall no distribuidor, geralmente ele provoca está falha, substituir.
MI MOTOR AT TUDO CERTO OSCILAÇÃO DA LENTA NÃO PARA
Massa, centelha, MS, ajuste básico, arrefecimento, ar falso, combustível, tudo ok mas sem código de falha
Segure o veículo na embreagem, 900 rpm 3 minutos
GOL MI 8V/16V ACELERADO VEÍCULO BATIDO
É comum os reparadores ao comprarem um chicote nos famosos pontos obscuros de venda, ao pedirem o chicote do gol mi motor AT 8 válvulas, por semelhança e sem o conhecimento técnico do vendedor, o reparador acaba levando o chicote do gol mi motor AT 16 válvulas, e vice-versa, pois são idênticos, só mudando em uma única e preciosa condição:
O pino do short plug no chicote do 8v é pino “34”.
O pino do short plug no chicote do 16 v é pino “30”
Portanto na UCE – central de injeção a informação não ira chegar de modo correto. o veículo trabalha como se o short plug esteja desconectado. ponto fixo. verifique bem.
GOLF 1.8 MONOMOTRONIC M.1.2.3 ELETRO VENTILADOR NÃO DESLIGA
Curto ocassionado por água no relê do Eletroventilador que está estrategicamente colocado bem atrás do vaso de expansão do carro. sempre que o frentista ou alguém for abastecer o vaso de expansão, irá colocar um pouquinho de água no relê.
GOLF GL, E GLX ERROS BANAIS
Trocar conector do sensor ar com água
GOLF GTI MOTRONIC M.2.9
Erro de mapa elétrico o pino “23” do sensor de fase não existe o sensor esta ligado ao pino “41”
GOLF GTI 94 SEM POTÊNCIA
Distribuidor é travado. com certeza você está com problema no sensor hall com defasagem em relação ao pms do 1º cilindro. retire o distribuidor e sincronize em relação ao pms 1º cil, o rotor tem que ficar apontado a marcação da carcaça
GOLF GLX 2.0 – DIGIFANT MOTOR APAGA E AS VEZES NÃO PEGA
Alternador ciclando carga, e fornece picos de energia ao sistema de alarme do veículo o mesmo desarma a ignição.
Substituir o alternador, pois o mesmo não permite a troca do regulador de tensão.
KOMBI ERRO BANAL
Trocar conector do Cânister com atuador de marcha lenta
PARATI 1.8 MI LENTA IRREGULAR
Sonda travada. acima de 3.000 rpm destrava e é normal
VW – MULTI POINT TODOS – BUSCA POR AR FALSO
Fechar a boca do corpo de borboleta, entrada do servo freio e Cânister, se o motor continuar funcionando, retire as válvulas injetoras e troque os o´ring – ar falso por eles
DISTRIBUIDOR EFI 1 + 3
DISTRIBUIDOR CFI 4 JANELAS
Cuidado confira se não está trocado no veículo.
SANTANA 2.0 MI IAW 1AVB PEGA/APAGA
AS VEZES NA 2ª PARTIDA TAMBEM APAGA.
O sistema de ar condicionado possui um reservatório de vácuo, p/ permitir o acionamento das portinholas, mesmo com o motor desligado. O reservatório esta conectado a uma mangueira que sai do “T” ligado na linha do servo freio e possui no meio do caminho uma válvula de retenção de um único sentido, ao se romper esta válvula existe a entrada de ar falso no sistema e no momento da partida a mistura se empobrece demais ocasionando o desligamento do motor.
Tem ar condicionado tem portinholas mecânicas, necessita de vácuo e válvula de retenção.
SANTANA 2.0 MI A/C LIGA E DESLIGA AJUSTE BÁSICO
- Chave desl 1 minuto
- Desconectar UCE
- Esperar + 1 minuto e ligue a UCE
- Ligue a ignição sem dar partida
- Aguarde 20 segundos e de partida
- Ok ajuste básico efetuado sistema funcionando.
VW TROCAS FREQUENTES
Sensor de posição de borboleta do sistema EEC/IV com o sensor de posição de borboleta do sistema mi. diferencial de rotação do eixo do sensor. não dá para utilizar. falha bem o veículo.
KOMBI E GOLF – COM LENTA INSTÁVEL
Os sensores de borboleta são bem parecidos, os pequenos. verifique o numero de aplicação.
AP 1.6/1.8/2.0 MI IAW 1AVB – CONSUMO ALTÍSSIMO – LENTA IRREGULAR
Chicote da Sonda Lâmbda é grudado com o coletor de escape, o fio quebra na base do conector ou derrete algumas vezes.
TOYOTA TODOS OS INJETADOS A GASOLINA
VEÍCULO FALHA.
As válvulas injetoras são fixadas ao coletor através de suportes de borracha que envolvem a ponta da válvula injetora, e costumam entupir com muita facilidade, evitando-se assim a passagem do combustível diretamente para a câmara de combustão.
MOTOR ZETEC – LENTA ACELERADA
Válvula de retenção do sistema de respiro, com problemas, necessita substituição (válvula metálica).
SENSOR MAF MOTOR ENDURA/ ZETEC
É o mesmo verificar fiação. o sensor do Fiesta, KA, Escort e Mondeo são os mesmos só modificam a configuração, para aplicação verifique o mapa elétrico quanto a disposição dos fios 1,2,3,4 em relação ao sensor, e UCE.
FORD 6 CILINDROS – BOBINA DE IGNIÇÃO
A bobina de ignição da Ranger 6 cilindros é a mesma utilizada pela Explorer 6 cilindros, o Mustang o Mondeo e vários outros veículos, tomar cuidado somente na disposição do inicio da contagem da ordem de ignição.
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