INTRODUÇÃO

Atualmente, o mundo das transmissões é predominante na Europa pelas transmissões manuais e nos EUA e Japão pelas transmissões automáticas. Ambas têm suas vantagens.

As vantagens de uma transmissão manual são, entre outras:
– alto grau de rendimento;
– robustez e esportividade.

As vantagens de uma transmissão automática são, entre outras:
– alto nível de conforto, sobretudo ao mudar as marchas, o qual é realizado sem interromper a força de tração.

Diante destes fatos, a Volkswagen buscou combinar as vantagens de ambos os mundos das transmissões numa geração completamente nova, denominada transmissão automática DSG, onde DSG significa Direkt Schalt Getriebe, uma transmissão com trocas diretas.

Sua concepção com duas embreagens multidisco e diferentes programas de
trocas de marchas, satisfaz o alto nível de exigências dos motoristas que almejam o conforto das transmissões automáticas.
Além disso, oferece a possibilidade de intervir de forma direta e mudar de marchas de forma instantânea e livre de trancos, o qual representa o alto nível de esportividade no que diz respeito ao prazer de dirigir com uma transmissão manual.
E vale dizer que o consumo de combustível se encontra no nível dos veículos com transmissão manual.

As características específicas da transmissão automática DSG são:
– seis marchas para frente e uma marcha a ré;
– programa de condução normal D, programa de condução esportiva S,
assim como Tiptronic na alavanca seletora e no volante de direção;
– mecatronic – uma unidade eletrônica e eletro-hidráulica constitui um só
conjunto integrado à transmissão;
– função hill holder; se o veículo parado com o freio acionado tende a se
deslocar levemente, o sistema aumenta a pressão na embreagem e retém o
veículo parado;
– regulagem creep de saída lenta; permite que o veículo se mova em marcha
lentíssima, por exemplo ao estacionar sem pisar no acelerador;
– programa de marcha de emergência segundo o tipo de falha ocorrida, o
sistema libera a 1ª e 3ª ou somente a 2ª marcha para circular.

Dados Técnicos

• Designação DSG 02E (Transmissão automática DSG)
• Peso aprox. 94 kg para tração dianteira; 109 kg para tração 4motion
• Torque máximo de entrada 350 Nm
• Embreagem duas embreagens multidisco banhadas a óleo
• Marchas seis marchas para frente e uma marcha a ré (todas sincronizadas)
• Modos operativos automático e Tiptronic
• Volume recomendado de óleo 7,2 l; especificação óleo DSG G052 182

transmissão automática DSG 02E

Alavanca seletora

Comando

A alavanca seletora é acionada igual à de um veículo com transmissão automática.
A transmissão DSG também oferece a possibilidade de troca de marchas com a função Tiptronic.
A alavanca seletora dispõe de bloqueios como nas transmissões automáticas.

As posições da alavanca são:
P – Parking
Para tirar a alavanca dessa posição é preciso que a ignição esteja “ligada” e o pedal de freio pressionado.
Além disso, também é necessário apertar o botão de desbloqueio na alavanca seletora.
R – Reverse
Para seleção da marcha a ré, o botão de desbloqueio deve ser pressionado.
N – Neutral
Nesta posição a transmissão encontra-se em ponto-morto. Se a alavanca permanece nesta posição durante um determinado período é necessário pressionar o pedal de freio novamente para tirá-la desta posição.
D – Drive
Nesta posição (drive = condução normal) as marchas para frente mudam de forma automática.
S – Sport
A seleção automática das marchas é realizada de acordo com uma curva característica esportiva, programada na Unidade de Controle.
“ +” e ” – ”
As funções Tiptronic podem ser executadas com as borboletas do volante ou com a alavanca seletora. Basta a alavanca encontrarse na pista de seleção direita. Esta função permite trocas manuais de marcha.

Estrutura da alavanca seletora.

A alavanca seletora é composta pelos seguintes componentes:
Unidade de Controle para sistema sensor da alavanca seletora J587
Mediante sensores Hall no alojamento da alavanca seletora se detecta a posição da mesma e os sinais correspondentes são transmitidos ao sistema Mecatronic através da Rede CAN Bus.

Eletroímã para bloqueio da alavanca seletora N110

Com o eletroímã a alavanca seletora é bloqueada nas posições P e N. As funções do eletroímã são comandadas pela Unidade de Controle para o sistema sensor de alavanca seletora J587.

Interruptor da alavanca seletora bloqueado na posição P F319
Se a alavanca seletora estiver na posição P, o interruptor F319 transmite o sinal para a Unidade de Controle da coluna de direção J527.
A Unidade de Controle J527 necessita deste sinal para comandar o bloqueio
anti-extração da chave de contato.

transmissão automática DSG 02E

Eletroímã para bloqueio da alavanca seletora N110

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Sistema AIR BAG VW GOL e PARATÍ

O veículo está equipado (como item opcional) com um sistema de segurança com controle eletrônico que, em caso de impacto, aciona o sistema AIR BAG (lado do motorista e lado do passageiro).
O AIR BAG é um dispositivo de segurança passiva composto de uma bolsa inflável que, em caso de choque frontal (até um angulo máximo de 30°), infla automaticamente colocando-se entre o corpo do ocupante do veículo e as estruturas da parte dianteira do mesmo.
O sistema constitui-se dos seguintes elementos:
1) Central eletrônica de controle do sistema AIR BAG;
2) Lâmpada piloto no quadro de instrumentos para a sinalização de anomalias do sistema;
3) Módulo AIR BAG do lado do motorista;
4) Módulo AIR BAG do lado do passageiro;
5) Conector de diagnóstico para comunicação com equipamentos de ziagnose.

DICA!!!!!!

Nota: Os componentes do sistema estão interligados por um chicote especial que pode ser identificado facilmente, pois está protegido por um revestimento amarelo (padronização).

Central eletrônica de comando do air bag (UCE)

A central eletrônica de comando do air bag está situada dentro do console central do veículo e fixada firmemente a longarina central do assoalho. A UCE possui um conector (de 30 pinos neste modelo), utilizado para a ligação com o sistema elétrico do veiculo, onde é alimentada pela tensão de bateria com chave de ignição na posição “LIGADA”, mas, de qualquer forma, tem ainda condições de funcionar por até 150 ms após a interrupção de alimentação no caso de um impacto, sendo possível graças a um capacitor de reserva contido dentro dos seus circuitos, o qual acumula energia elétrica
para o funcionamento normal da UCE e para gerar o sinal de ignição (disparo elétrico) das cápsulas explosivas. Desta maneira, é garantido o funcionamento do air bag mesmo se o choque provocar a queda da tensão no sistema (por ex: dano ou ruptura da bateria, interrupção dos cabos de alimentação, etc.).

Para acessar a UCE, siga os passos abaixo.

1) Remova os parafusos de fixação inferior do console (parafusos “Philips”);
2) Levante a capa da alavanca de marchas;
3) Remova a porca de fixação traseira do console (M10);

4) Levante a capa da alavanca do freio de estacionamento;
5) Remova o parafuso (“Philips”) de fixação do console inferior (atrás da alavanca);

6) Levante e puxe para trás o console;
7) A UCE do air bag irá aparecer. Seu reconhecimento torna-se fácil, pois o conector do chicote da UCE é de cor “AMARELA”.

8) Para remover o conector da UCE, pressione a lingüeta da trava do conector;

9) Puxe a trava do conector para trás e remova o mesmo;

10) Para efetuar as medições elétricas no sistema, remova a capa do conector da UCE, puxando a trava da barra de terminais (de cor “‘ROXA”);

11) A seta na barra de terminais indica o lado que o conector entra na capa (lado contrário a trava de cor “ROXA”). A numeração dos pinos neste lado do conector vai do pino 1 ao pino 25 (Figura 1);
12) O lado contrário do conector vai dos pinos 26 ao pino 50 (figura 2).

Testes no conector da UCE

1) Para testar o sistema a partir do conector da UCE, observe as regras abaixo:
􀀹 JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE
ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC). SEMPRE UTILIZE MULTIMETROS CUJA FONTE SEJA A BATERIA DE 9,00 VDC OU MENOS;
􀀹 Mantenha afastada do local de trabalho, pessoas que não estejam envolvidas no processo, crianças e animais de estimação;
􀀹 ATENÇÃO! Quando o conector de ligação da UCE é desligado, este entra em curtocircuito.
O que acontece é que um dispositivo de mola específico situado dentro do
próprio conector, liga os terminais assim que a conexão é desligada;
􀀹 DESTA FORMA, NÃO É MAIS POSSÍVEL ATIVAR OS MÓDULOS ACIDENTALMENTE;
􀀹 Com o sistema ligado, enquanto que a UCE pode impedir qualquer intervenção do air bag devido a um defeito casual, NADA PODE SER FEITO, POR NENHUM MOTIVO;
􀀹 Se o cabo de envio do pulso de disparo da carga, entrar em contato com a tensão de bateria, o air bag é ativado imediatamente.
􀀹 A explosão do air bag pode ser muito perigosa se acontecer fora das circunstâncias previstas (impacto frontal).
2) Para efetuar a medição de resistência dos detonadores, isole um dos lados do “Clip” de curto circuito. Para isto, usando a ponta de uma cinta plástica, insira no conector da UCE, isolando uma das pernas do “Clip”;

􀀹 Ao desligar o conector da UCE, os “Clips” entram em curto circuito com os pinos da UCE, para evitar disparos acidentais. Ao religar de novo o conector, os “Clips” são isolados por pequenas placas plásticas.
􀀹 No momento de medir a resistência elétrica do circuito, se não for tomada esta providencia, o valor medido será o valor de curto circuito (0,00 Ω), e não o valor real do circuito (de 1,00 a 5,00 Ω).

3) Se for medir o detonador do módulo do motorista (pinos 10 e 11), insira a cinta nos pinos 35 e 36;

NAÕ SE ESQUEÇA!!!!!!!!!!!!!!
􀀹 JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC). SEMPRE UTILIZE MULTIMETROS CUJA FONTE SEJA A BATERIA DE 9,00 VDC OU MENOS;

4) Insira 2 agulhas de medição de ponta fina, nos pinos 10 e 11 do conector do chicote elétrico;
5) Selecione o multímetro para a escala “Ω”. Se o multímetro NÃO possuir escala automática, selecione para a escala mais baixa;
6) Conecte as garras do multímetro nas agulhas e meça o valor da resistência do detonador;

O valor correto é de 1,00 a 5,00 Ω.

7) Se o valor medido não estiver correto, o problema poderá estar:
􀀹 No detonador do módulo do volante (A);
􀀹 Na cinta-fita atrás do volante (B);
􀀹 Em algum ponto do chicote elétrico (C);
8) Para determinar qual circuito está com defeito, vá a cada capitulo especifico, clicando em cima do quadro do item desejado, no esquema abaixo.

Módulo air bag do lado do motorista

O volante contém o módulo, o qual está fixado com 2 travas de segurança na parte traseira.
O módulo está formado por uma chapa de aço coberta por uma caixa de plástico que constitui a parte central do volante. A caixa contém o saco inflável dobrado e o dispositivo de enchimento,
composto de um detonador que se ativa eletricamente e de um composto químico (nitreto de sódio) para a formação do gás (azoto). Na parte traseira do saco inflável, há diversos furos criados especialmente para o esvaziamento rápido do gás após o enchimento.

Nota: a tampa do módulo serve para manter no lugar o air bag quando é ativado. Esta abre nas linhas de ruptura pré-determinadas durante o projeto. Essas linhas quebram-se para permitir que o air bag saia completamente do seu recipiente.

Normas preliminares
Antes de tudo, lembramos que os módulos air bag são dispositivos perigosos:
􀀹 O uso, o transporte e a armazenagem dos mesmos são regulados pelo procedimento para o manuseio das unidades air bag ilustrados a seguir.
Antes de começar a executar:

• Serviços de reparação da carroceria;
• Serviços de soldagem;
• Serviços para os quais é necessário remover os módulos air bag ou a UCE.

Remoção do módulo do volante

1) Para remover o módulo do volante, observe as regras abaixo:
􀀹 ANTES de começar a desmontar o módulo do volante, quando possível, desligue o conector da UCE;
􀀹 Se a UCE estiver em local de difícil acesso, desligue a bateria;
􀀹 Se o veiculo tiver sistemas codificados (vidros anti-esmagamento, alarmes, rádio codificado e outros), e não for aconselhável desligar a bateria, SEMPRE A CHAVE DE IGNIÇÃO DEVE ESTAR DESLIGADA;
􀀹 Após desligar a chave de ignição, espere, no mínimo, 1:00 minuto antes de
proceder qualquer trabalho;
􀀹 Guardar os módulos com a coberta para cima dentro de um local seguro (por exemplo, dentro do porta-malas do veiculo) fechado à chave.

Para remover o módulo do volante, proceda como segue:

1) Remova a cobertura inferior da coluna de direção;
2) Desligue o conector da cinta fita;

3) Com uma chave de fenda, force cada uma das travas (uma de cada lado do volante), ao mesmo tempo em que puxa o módulo do volante;

4) Para remover o conector elétrico, force com uma pequena chave de fenda o mesmo;

5) ATENÇÃO: Veja a data de fabricação do air bag, para determinar o seu ano de vencimento. Se fabricado em 1999, o vencimento será em 2009 (10 anos de garantia de funcionamento correto);

Medições elétricas no módulo do volante.

1) Para efetuar medições no módulo do volante, observe as regras abaixo:
􀀹 JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE
ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC);
􀀹 Mantenha afastada do local de trabalho, pessoas que não estejam envolvidas no processo, crianças e animais de estimação;
􀀹 ATENÇÃO! Quando o conector de ligação de um módulo é desligado, este entra em curto-circuito. O que acontece é que um dispositivo de mola específico situado dentro do próprio conector, liga os dois terminais assim que a conexão é desligada;
􀀹 DESTA FORMA, NÃO É MAIS POSSÍVEL ATIVAR OS MÓDULOS ACIDENTALMENTE;
􀀹 Com o sistema ligado, enquanto que a UCE pode impedir qualquer intervenção do air bag devido a um defeito casual, NADA PODE SER FEITO, POR NENHUM MOTIVO;
􀀹 Se o cabo de envio do pulso de disparo da carga, entrar em contato com a tensão de bateria, o air bag é ativado imediatamente.
􀀹 A explosão do air bag pode ser muito perigosa se acontecer fora das circunstâncias previstas (impacto frontal).
􀀹 Um módulo air bag tem a duração de 10 anos (veja a data de vencimento indicada na placa específica). Quando vencer, é preciso substituí-lo e aplicar uma nova placa com a data de vencimento atualizada (indicando o mês e o ano com tinta indelével).

2) Para efetuar a medição de resistência do detonador, isole um dos lados do “Clip” de curto circuito. Para isto, usando a ponta de uma cinta plástica, insira entre um dos pinos do detonador e o “Clip”. Isto isolará uma das pernas do “Clip”;

3) Usando um multímetro (alimentado com baterias de 9,00 VDC), selecione a função “Ω” e meça a resistência do detonador;

O valor correto é de 1,00Ω a 5,00Ω;

4) Se o valor ESTIVER correto (de 1,00 a 5,00 Ω):
􀀹 Detonador do módulo do volante OK;

5) Se o valor NÃO ESTIVER correto (circuito aberto, resistência alta ou em curto circuito):
􀀹 Detonador do módulo do volante com falha. Troque-o. Não está previsto
nenhum tipo de manutenção no mesmo.

Cinta-fita (CLOCK SPRING)

O dispositivo cinta-fita ou “Clock Spring” é uma peça que se instala no conjunto de comandos da direção e serve para permitir que o chicote de ligação do módulo air bag, instalado no volante, siga a rotação deste último sem perigo de ruptura. O dispositivo é composto de dois pratos:
􀀹 O inferior no conjunto de comandos da direção;
􀀹 O superior é solidário ao volante através das três extensões existentes na parte superior.
Dentro dos dois pratos, o chicote de ligação do módulo está enrolado em espiral, para poder seguir os movimentos do volante.

A cinta-fita tem um dispositivo que bloqueia automaticamente a sua rotação quando o volante é removido.

Esta operação serve para evitar que o prato superior, que não está mais fixado ao volante, rode livremente, provocando um indesejável desenrolamento ou enrolamento do chicote, o que poderia causar uma ruptura do mesmo. Na montagem do volante, o dispositivo destrava-se
automaticamente.
Em caso de remoção e reposição da cinta-fita, é necessário certificar-se que este seja remontado no conjunto de comandos da direção na mesma posição de antes.
Se, por qualquer motivo, o prato superior da cinta-fita rodar em relação ao inferior, não reconhecendo mais a posição tomada durante a remoção, é obrigatório SUBSTITUIR A CINTA-FITA. Em caso de substituição, se a cinta-fita for fornecido separado do conjunto de comandos do volante de direção, a
instalação deve ser efetuada com as rodas retas, pois esta é a posição correspondente do dispositivo novo.

Para testes e medições de continuidade da cinta-fita, proceda como segue:

1) Sabendo-se que o módulo do volante está OK (resistência correta do detonador), religue o conector do módulo do volante, e encaixando-o novamente em seu lugar;

2) Localize o conector da cinta-fita (abaixo do volante) e desligue-o;

3) Vista do conector (lado da cinta-fita);

4) Com uma cinta plástica, isole o “Clip” de curto circuito do conector da cinta-fita;

5) Insira as agulhas de medição nas costas do conector da cinta-fita;

6) Ligue as garras do multímetro nas agulhas;

6) Usando um multímetro (alimentado com baterias de 9,00 VDC), selecione a função “Ω” e meça a resistência do circuito;

O valor correto é de 1,00Ω a 5,00Ω;

7) Se o valor ESTIVER correto:
􀀹 Cinta-fita OK;

8) Se o valor NÃO ESTIVER correto:
􀀹 Cinta-fita rompida. Troque-a. Não está previsto nenhum tipo de manutenção na mesma.

9) De forma básica, fizemos o seguinte teste no circuito:

Para remover a cinta-fita do volante, proceda como segue:

1) Com o módulo do volante já removido, centralize o volante (rodas dianteiras alinhadas);

2) Com um soquete de 24 mm, afrouxe a porca de fixação do volante de direção;

3) Remova o volante da coluna e leve-o para uma bancada de trabalho;

4) A cinta-fita é fixada ao volante por 3 pequenas garras;

5) Para soltar a cinta-fita do volante, com uma chave de fenda, force cada umas das 3 garras;

6) Puxe a cinta-fita e o fio de contato da buzina por cada um de seus respectivos rasgos;
7) A cinta-fita está fora. Para a montagem da peça nova, faça o roteiro do item 7 ao 1.

Módulo air bag do lado do passageiro

O módulo air bag do lado do passageiro, quanto à constituição e funcionamento é similar ao air bag do lado do motorista, salvo pelas dimensões, que são maiores. Este módulo está instalado no painel
porta-instrumentos através de um suporte metálico. O dispositivo de enchimento é composto de um cilindro de aço maior em relação ao lado do motorista, com detonador e composto químico idêntico ao do módulo do lado do motorista.

Testes no conector da UCE
1) Para testar o sistema a partir do conector da UCE, as regras a serem observadas são as mesmas dos testes no módulo do volante:
2) Para efetuar a medição de resistência dos detonadores, isole um dos lados do “Clip” de curto circuito. Para isto, usando a ponta de uma cinta plástica, insira no conector da UCE, isolando uma das pernas do “Clip”;
3) Se for medir o detonador do módulo do passageiro (pinos 13 e 14), insira a cinta nos pinos 38 e 39;

4) Insira 2 agulhas de medição de ponta fina, nos pinos 13 e 14 do conector do chicote elétrico;

NAÕ SE ESQUEÇA!!!!!!!!!!!!!!
􀀹 JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE
ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC). SEMPRE UTILIZE MULTIMETROS CUJA FONTE SEJA A BATERIA DE 9,00 VDC OU MENOS;
5) Selecione o multímetro para a escala “Ω”. Se o multímetro NÃO possuir escala automática, selecione para a escala mais baixa;
6) Conecte as garras do multímetro nas agulhas e meça o valor da resistência do detonador;
O valor correto é de 1,00 a 5,00 Ω.
7) Se o valor ESTIVER correto:
􀀹 Detonador do módulo do volante OK;

8) Se o valor NÃO ESTIVER correto, pode haver falha no:
􀀹 Chicote do circuito (faça um teste de continuidade do chicote) ou;
􀀹 Detonador do módulo do passageiro com falha (faça a medição de resistência do módulo do passageiro. O valor de resistência é o mesmo previsto para o módulo do volante, de 1,00 a 5,00 Ω);
􀀹 Se com falha, troque-o. Não está previsto nenhum tipo de manutenção no
mesmo.

9) Como o detonador do passageiro é direto, não possuindo cinta-fita, sua medição é direta, sem passar por nenhum conector a mais. De forma básica, podem ser feitos os seguintes testes no circuito:

Testes de tensão da UCE
1) Ligue e selecione o multímetro para a função “VOLTS DC”;
2) Para efetuar a medição de tensão, insira uma agulha no pino 5 da UCE, e ligue a GARRA VERMELHA do multímetro na agulha;
3) A GARRA PRETA ligue a massa do veiculo;
O valor correto é >11,50 VDC.

4) Se o valor ESTIVER correto:
􀀹 Alimentação de tensão OK.
5) Se o valor NÃO ESTIVER correto:
􀀹 Alimentação de tensão deficiente. Verifique o fusível X do sistema.
6) Para efetuar a medição de massa, insira uma agulha no pino 6 da UCE, e ligue a GARRA PRETA do multímetro na agulha;
7) A GARRA VERMELHA ligue ao POSITIVO DA BATERIA;
O valor correto é >11,50 VDC.

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