Este manual foi elaborado visando a auxiliar o técnico automotivo a conhecer o funcionamento e reparar o sistema AIR BAG, aplicado aos veículos VW GOL, PARATI e SAVEIRO, do ano de 1997 até 2005.
Este manual foi desenvolvido com as informações técnicas fornecidas pelo fabricante e aplicadores do sistema.
O equipamento básico a ser utilizado no decorrer dos testes é o multímetro digital (com bateria de alimentação de 9,00 VDC), com o auxilio de um “scanner” para rastrear a memória de avarias, pôr se tratarem de ferramentas essenciais na procura de anomalias no funcionamento do sistema.
A montadora citada no manual é a que aplica o sistema AIR BAG aqui estudado.
NÃO É ACONSELHAVEL UTILIZAR LÂMPADAS DE TESTES NO CIRCUITO, POIS É POSSIVEL O DISPARO ACIDENTAL DOS DETONADORES DOS MÓDULOS;
Sistema AIR BAG VW GOL e PARATÍ
O veículo está equipado (como item opcional) com um sistema de segurança com controle eletrônico que, em caso de impacto, aciona o sistema AIR BAG (lado do motorista e lado do passageiro).
O AIR BAG é um dispositivo de segurança passiva composto de uma bolsa inflável que, em caso de choque frontal (até um angulo máximo de 30°), infla automaticamente colocando-se entre o corpo do ocupante do veículo e as estruturas da parte dianteira do mesmo.
O sistema constitui-se dos seguintes elementos:
1) Central eletrônica de controle do sistema AIR BAG;
2) Lâmpada piloto no quadro de instrumentos para a sinalização de anomalias do sistema;
3) Módulo AIR BAG do lado do motorista;
4) Módulo AIR BAG do lado do passageiro;
5) Conector de diagnóstico para comunicação com equipamentos de ziagnose.
DICA!!!!!!
Nota: Os componentes do sistema estão interligados por um chicote especial que pode ser identificado facilmente, pois está protegido por um revestimento amarelo (padronização).
Central eletrônica de comando do air bag (UCE)
A central eletrônica de comando do air bag está situada dentro do console central do veículo e fixada firmemente a longarina central do assoalho. A UCE possui um conector (de 30 pinos neste modelo), utilizado para a ligação com o sistema elétrico do veiculo, onde é alimentada pela tensão de bateria com chave de ignição na posição “LIGADA”, mas, de qualquer forma, tem ainda condições de funcionar por até 150 ms após a interrupção de alimentação no caso de um impacto, sendo possível graças a um capacitor de reserva contido dentro dos seus circuitos, o qual acumula energia elétrica
para o funcionamento normal da UCE e para gerar o sinal de ignição (disparo elétrico) das cápsulas explosivas. Desta maneira, é garantido o funcionamento do air bag mesmo se o choque provocar a queda da tensão no sistema (por ex: dano ou ruptura da bateria, interrupção dos cabos de alimentação, etc.).
Para acessar a UCE, siga os passos abaixo.
1) Remova os parafusos de fixação inferior do console (parafusos “Philips”);
2) Levante a capa da alavanca de marchas;
3) Remova a porca de fixação traseira do console (M10);
4) Levante a capa da alavanca do freio de estacionamento;
5) Remova o parafuso (“Philips”) de fixação do console inferior (atrás da alavanca);
6) Levante e puxe para trás o console;
7) A UCE do air bag irá aparecer. Seu reconhecimento torna-se fácil, pois o conector do chicote da UCE é de cor “AMARELA”.
8) Para remover o conector da UCE, pressione a lingüeta da trava do conector;
9) Puxe a trava do conector para trás e remova o mesmo;
10) Para efetuar as medições elétricas no sistema, remova a capa do conector da UCE, puxando a trava da barra de terminais (de cor “‘ROXA”);
11) A seta na barra de terminais indica o lado que o conector entra na capa (lado contrário a trava de cor “ROXA”). A numeração dos pinos neste lado do conector vai do pino 1 ao pino 25 (Figura 1);
12) O lado contrário do conector vai dos pinos 26 ao pino 50 (figura 2).
Testes no conector da UCE
1) Para testar o sistema a partir do conector da UCE, observe as regras abaixo:
JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE
ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC). SEMPRE UTILIZE MULTIMETROS CUJA FONTE SEJA A BATERIA DE 9,00 VDC OU MENOS;
Mantenha afastada do local de trabalho, pessoas que não estejam envolvidas no processo, crianças e animais de estimação;
ATENÇÃO! Quando o conector de ligação da UCE é desligado, este entra em curtocircuito.
O que acontece é que um dispositivo de mola específico situado dentro do
próprio conector, liga os terminais assim que a conexão é desligada;
DESTA FORMA, NÃO É MAIS POSSÍVEL ATIVAR OS MÓDULOS ACIDENTALMENTE;
Com o sistema ligado, enquanto que a UCE pode impedir qualquer intervenção do air bag devido a um defeito casual, NADA PODE SER FEITO, POR NENHUM MOTIVO;
Se o cabo de envio do pulso de disparo da carga, entrar em contato com a tensão de bateria, o air bag é ativado imediatamente.
A explosão do air bag pode ser muito perigosa se acontecer fora das circunstâncias previstas (impacto frontal).
2) Para efetuar a medição de resistência dos detonadores, isole um dos lados do “Clip” de curto circuito. Para isto, usando a ponta de uma cinta plástica, insira no conector da UCE, isolando uma das pernas do “Clip”;
Ao desligar o conector da UCE, os “Clips” entram em curto circuito com os pinos da UCE, para evitar disparos acidentais. Ao religar de novo o conector, os “Clips” são isolados por pequenas placas plásticas.
No momento de medir a resistência elétrica do circuito, se não for tomada esta providencia, o valor medido será o valor de curto circuito (0,00 Ω), e não o valor real do circuito (de 1,00 a 5,00 Ω).
3) Se for medir o detonador do módulo do motorista (pinos 10 e 11), insira a cinta nos pinos 35 e 36;
NAÕ SE ESQUEÇA!!!!!!!!!!!!!!
JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC). SEMPRE UTILIZE MULTIMETROS CUJA FONTE SEJA A BATERIA DE 9,00 VDC OU MENOS;
4) Insira 2 agulhas de medição de ponta fina, nos pinos 10 e 11 do conector do chicote elétrico;
5) Selecione o multímetro para a escala “Ω”. Se o multímetro NÃO possuir escala automática, selecione para a escala mais baixa;
6) Conecte as garras do multímetro nas agulhas e meça o valor da resistência do detonador;
O valor correto é de 1,00 a 5,00 Ω.
7) Se o valor medido não estiver correto, o problema poderá estar:
No detonador do módulo do volante (A);
Na cinta-fita atrás do volante (B);
Em algum ponto do chicote elétrico (C);
8) Para determinar qual circuito está com defeito, vá a cada capitulo especifico, clicando em cima do quadro do item desejado, no esquema abaixo.
Módulo air bag do lado do motorista
O volante contém o módulo, o qual está fixado com 2 travas de segurança na parte traseira.
O módulo está formado por uma chapa de aço coberta por uma caixa de plástico que constitui a parte central do volante. A caixa contém o saco inflável dobrado e o dispositivo de enchimento,
composto de um detonador que se ativa eletricamente e de um composto químico (nitreto de sódio) para a formação do gás (azoto). Na parte traseira do saco inflável, há diversos furos criados especialmente para o esvaziamento rápido do gás após o enchimento.
Nota: a tampa do módulo serve para manter no lugar o air bag quando é ativado. Esta abre nas linhas de ruptura pré-determinadas durante o projeto. Essas linhas quebram-se para permitir que o air bag saia completamente do seu recipiente.
Normas preliminares
Antes de tudo, lembramos que os módulos air bag são dispositivos perigosos:
O uso, o transporte e a armazenagem dos mesmos são regulados pelo procedimento para o manuseio das unidades air bag ilustrados a seguir.
Antes de começar a executar:
- Serviços de reparação da carroceria;
- Serviços de soldagem;
- Serviços para os quais é necessário remover os módulos air bag ou a UCE.
Remoção do módulo do volante
1) Para remover o módulo do volante, observe as regras abaixo:
ANTES de começar a desmontar o módulo do volante, quando possível, desligue o conector da UCE;
Se a UCE estiver em local de difícil acesso, desligue a bateria;
Se o veiculo tiver sistemas codificados (vidros anti-esmagamento, alarmes, rádio codificado e outros), e não for aconselhável desligar a bateria, SEMPRE A CHAVE DE IGNIÇÃO DEVE ESTAR DESLIGADA;
Após desligar a chave de ignição, espere, no mínimo, 1:00 minuto antes de
proceder qualquer trabalho;
Guardar os módulos com a coberta para cima dentro de um local seguro (por exemplo, dentro do porta-malas do veiculo) fechado à chave.
Para remover o módulo do volante, proceda como segue:
1) Remova a cobertura inferior da coluna de direção;
2) Desligue o conector da cinta fita;
3) Com uma chave de fenda, force cada uma das travas (uma de cada lado do volante), ao mesmo tempo em que puxa o módulo do volante;
4) Para remover o conector elétrico, force com uma pequena chave de fenda o mesmo;
5) ATENÇÃO: Veja a data de fabricação do air bag, para determinar o seu ano de vencimento. Se fabricado em 1999, o vencimento será em 2009 (10 anos de garantia de funcionamento correto);
Medições elétricas no módulo do volante.
1) Para efetuar medições no módulo do volante, observe as regras abaixo:
JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE
ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC);
Mantenha afastada do local de trabalho, pessoas que não estejam envolvidas no processo, crianças e animais de estimação;
ATENÇÃO! Quando o conector de ligação de um módulo é desligado, este entra em curto-circuito. O que acontece é que um dispositivo de mola específico situado dentro do próprio conector, liga os dois terminais assim que a conexão é desligada;
DESTA FORMA, NÃO É MAIS POSSÍVEL ATIVAR OS MÓDULOS ACIDENTALMENTE;
Com o sistema ligado, enquanto que a UCE pode impedir qualquer intervenção do air bag devido a um defeito casual, NADA PODE SER FEITO, POR NENHUM MOTIVO;
Se o cabo de envio do pulso de disparo da carga, entrar em contato com a tensão de bateria, o air bag é ativado imediatamente.
A explosão do air bag pode ser muito perigosa se acontecer fora das circunstâncias previstas (impacto frontal).
Um módulo air bag tem a duração de 10 anos (veja a data de vencimento indicada na placa específica). Quando vencer, é preciso substituí-lo e aplicar uma nova placa com a data de vencimento atualizada (indicando o mês e o ano com tinta indelével).
2) Para efetuar a medição de resistência do detonador, isole um dos lados do “Clip” de curto circuito. Para isto, usando a ponta de uma cinta plástica, insira entre um dos pinos do detonador e o “Clip”. Isto isolará uma das pernas do “Clip”;
3) Usando um multímetro (alimentado com baterias de 9,00 VDC), selecione a função “Ω” e meça a resistência do detonador;
O valor correto é de 1,00Ω a 5,00Ω;
4) Se o valor ESTIVER correto (de 1,00 a 5,00 Ω):
Detonador do módulo do volante OK;
5) Se o valor NÃO ESTIVER correto (circuito aberto, resistência alta ou em curto circuito):
Detonador do módulo do volante com falha. Troque-o. Não está previsto
nenhum tipo de manutenção no mesmo.
Cinta-fita (CLOCK SPRING)
O dispositivo cinta-fita ou “Clock Spring” é uma peça que se instala no conjunto de comandos da direção e serve para permitir que o chicote de ligação do módulo air bag, instalado no volante, siga a rotação deste último sem perigo de ruptura. O dispositivo é composto de dois pratos:
O inferior no conjunto de comandos da direção;
O superior é solidário ao volante através das três extensões existentes na parte superior.
Dentro dos dois pratos, o chicote de ligação do módulo está enrolado em espiral, para poder seguir os movimentos do volante.
A cinta-fita tem um dispositivo que bloqueia automaticamente a sua rotação quando o volante é removido.
Esta operação serve para evitar que o prato superior, que não está mais fixado ao volante, rode livremente, provocando um indesejável desenrolamento ou enrolamento do chicote, o que poderia causar uma ruptura do mesmo. Na montagem do volante, o dispositivo destrava-se
automaticamente.
Em caso de remoção e reposição da cinta-fita, é necessário certificar-se que este seja remontado no conjunto de comandos da direção na mesma posição de antes.
Se, por qualquer motivo, o prato superior da cinta-fita rodar em relação ao inferior, não reconhecendo mais a posição tomada durante a remoção, é obrigatório SUBSTITUIR A CINTA-FITA. Em caso de substituição, se a cinta-fita for fornecido separado do conjunto de comandos do volante de direção, a
instalação deve ser efetuada com as rodas retas, pois esta é a posição correspondente do dispositivo novo.
Para testes e medições de continuidade da cinta-fita, proceda como segue:
1) Sabendo-se que o módulo do volante está OK (resistência correta do detonador), religue o conector do módulo do volante, e encaixando-o novamente em seu lugar;
2) Localize o conector da cinta-fita (abaixo do volante) e desligue-o;
3) Vista do conector (lado da cinta-fita);
4) Com uma cinta plástica, isole o “Clip” de curto circuito do conector da cinta-fita;
5) Insira as agulhas de medição nas costas do conector da cinta-fita;
6) Ligue as garras do multímetro nas agulhas;
6) Usando um multímetro (alimentado com baterias de 9,00 VDC), selecione a função “Ω” e meça a resistência do circuito;
O valor correto é de 1,00Ω a 5,00Ω;
7) Se o valor ESTIVER correto:
Cinta-fita OK;
8) Se o valor NÃO ESTIVER correto:
Cinta-fita rompida. Troque-a. Não está previsto nenhum tipo de manutenção na mesma.
9) De forma básica, fizemos o seguinte teste no circuito:
Para remover a cinta-fita do volante, proceda como segue:
1) Com o módulo do volante já removido, centralize o volante (rodas dianteiras alinhadas);
2) Com um soquete de 24 mm, afrouxe a porca de fixação do volante de direção;
3) Remova o volante da coluna e leve-o para uma bancada de trabalho;
4) A cinta-fita é fixada ao volante por 3 pequenas garras;
5) Para soltar a cinta-fita do volante, com uma chave de fenda, force cada umas das 3 garras;
6) Puxe a cinta-fita e o fio de contato da buzina por cada um de seus respectivos rasgos;
7) A cinta-fita está fora. Para a montagem da peça nova, faça o roteiro do item 7 ao 1.
Módulo air bag do lado do passageiro
O módulo air bag do lado do passageiro, quanto à constituição e funcionamento é similar ao air bag do lado do motorista, salvo pelas dimensões, que são maiores. Este módulo está instalado no painel
porta-instrumentos através de um suporte metálico. O dispositivo de enchimento é composto de um cilindro de aço maior em relação ao lado do motorista, com detonador e composto químico idêntico ao do módulo do lado do motorista.
Testes no conector da UCE
1) Para testar o sistema a partir do conector da UCE, as regras a serem observadas são as mesmas dos testes no módulo do volante:
2) Para efetuar a medição de resistência dos detonadores, isole um dos lados do “Clip” de curto circuito. Para isto, usando a ponta de uma cinta plástica, insira no conector da UCE, isolando uma das pernas do “Clip”;
3) Se for medir o detonador do módulo do passageiro (pinos 13 e 14), insira a cinta nos pinos 38 e 39;
4) Insira 2 agulhas de medição de ponta fina, nos pinos 13 e 14 do conector do chicote elétrico;
NAÕ SE ESQUEÇA!!!!!!!!!!!!!!
JAMAIS USE EQUIPAMENTOS DE TESTE (MULTÍMETROS) CUJA FONTE DE
ALIMENTAÇÃO SEJA A BATERIA DO VEICULO (12,00 VDC) OU A REDE ELÉTRICA EXTERNA (110, 220 ou 380 VAC). SEMPRE UTILIZE MULTIMETROS CUJA FONTE SEJA A BATERIA DE 9,00 VDC OU MENOS;
5) Selecione o multímetro para a escala “Ω”. Se o multímetro NÃO possuir escala automática, selecione para a escala mais baixa;
6) Conecte as garras do multímetro nas agulhas e meça o valor da resistência do detonador;
O valor correto é de 1,00 a 5,00 Ω.
7) Se o valor ESTIVER correto:
Detonador do módulo do volante OK;
8) Se o valor NÃO ESTIVER correto, pode haver falha no:
Chicote do circuito (faça um teste de continuidade do chicote) ou;
Detonador do módulo do passageiro com falha (faça a medição de resistência do módulo do passageiro. O valor de resistência é o mesmo previsto para o módulo do volante, de 1,00 a 5,00 Ω);
Se com falha, troque-o. Não está previsto nenhum tipo de manutenção no
mesmo.
9) Como o detonador do passageiro é direto, não possuindo cinta-fita, sua medição é direta, sem passar por nenhum conector a mais. De forma básica, podem ser feitos os seguintes testes no circuito:
Testes de tensão da UCE
1) Ligue e selecione o multímetro para a função “VOLTS DC”;
2) Para efetuar a medição de tensão, insira uma agulha no pino 5 da UCE, e ligue a GARRA VERMELHA do multímetro na agulha;
3) A GARRA PRETA ligue a massa do veiculo;
O valor correto é >11,50 VDC.
4) Se o valor ESTIVER correto:
Alimentação de tensão OK.
5) Se o valor NÃO ESTIVER correto:
Alimentação de tensão deficiente. Verifique o fusível X do sistema.
6) Para efetuar a medição de massa, insira uma agulha no pino 6 da UCE, e ligue a GARRA PRETA do multímetro na agulha;
7) A GARRA VERMELHA ligue ao POSITIVO DA BATERIA;
O valor correto é >11,50 VDC.
